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蓄电池维修实例

日期: 2021-03-24
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一、2V10Ah蓄电池

 

       1、三节电池在36V驱动电动自行车上使用18个月,行驶里程不足10km。***先用随车购买的充电器充满后,从电池盒中取下电池,用电烙铁焊下串联连接线,接入测试仪进行容量检测,测试仪用5A电流放电(2小时率放电),电池放电截止电压为10.5V,测试仪运行结果为放电72min,即电池容量为6Ah。

 

       2、打开电池面板,打开胶皮安全阀.用注射器每孔注入自制的电解液30m1,静置30min以上。

 

       3、接入测试仪,按动“修复功能”按钮进行修复。通过三次循环修复后,容量恢复,其中一节为11 Ah(用测试仪5A放电,时间为132min),两节电池为130min 10.9Ah。

 

       4、把“落后”的两节电池再循环修复几次后容量达到一致。

 

       5、对电池再进行一次均衡充电后安装到电动车电池盒内。

 

二、12V7Ah蓄电池

 

       1、该电池已使用6a。空载时能启动500W山特UPS,接入负载后就关闭。因为UPS以浮充形式为电池充电,所以时间会很长。于是接入测试仪用工作模式3,即充电一放电一充电模式,充电电流选择3A,放电电流选择5A,粗测容量为0.4Ah。估计使用年限已久,失水情况严重,应进行补水,每孔注入25m1电解液后用热水(热水器70℃热水)加温1h,使其电解液迅速起反应。

 

       2、接入测试仪,进行四次修复后容量逐步恢复为4.2Ah。因为该松下UPS用12V7Ah电池指标为20小时放电率,但测试仪放电电流为3A,所以测试仪对此类电池容量测试会比原指标小很多是正常现象。修复后接入UPS使用,关闭220V市电后能维持1Smin左右,证明修复理想。

 

       3、24V汽车用阀控式蓄电池。因为测试仪本身没有24V输出,所以蓄电池补充电解液后,把测试仪两路串联后接入蓄电池进行水疗法充放电修复。

 

三、12V6.5Ah蓄电池

 

       多只从废弃的UPS中拆下的电池。用万用表粗测,电压为0V,电阻为5Ω左右。有一定电阻可以接入测试仪修复,如果电阻为0,说明内部完全短路,为保护测试仪,不可接入测试仪。修复这两节电池颇费了一番工夫。

 

       因为该电池已经使用13年(1992年I月产),硫化及失水非常严重。补入30ml电解液一后把电池放进70℃热水中,Ih后取出,用万用表测量电阻发现电阻上升为1000左右,等温度下降后接入测试仪,因测试仪有自动鉴别功能,此类电压过低的电池接入后,测试仪实际电流和电压并没有输出到电池上,比时应用优劣搭配法启动测试仪输出,即用高于8V以上的电池与该电池并联接入测试仪,启动测试仪按钮,用万用表测量确有电压输出之后把好电池撤下,坏电池仍旧接在测试仪上,启动修复功能,但循环后发现电池不存电,马上又降落到0v左右。在循环上述测试过程中,用南京MF47型万用表10V进行监测,明显看出表针摆动,而且使用中发现电池硫化越严重,电池本身电压越低,表针摆动幅度越大。连接两路测试仪,按动修复功能(注意:两路去硫并联后用万用表电压挡测试,如果两路同相则摆动加大,否则减小)反复几次,用一路去并联直到摆动增大,以此确认应加大去硫电流。经过这样去硫3h后,用3A电流模式3进行充放电。放电过程中电池发热严重,于是用两只0V坏电池并联进行分流,充电和放电后电池电压缓慢上升(对此类接近于0V电池去硫时测试仪也同样有8V充电效果),反复进行去硫和充电。另外,充电时也可以采用两路并联在电池上,一路正常充、放电,一路启动去硫修复功能,使充放电过程中叠加去硫工作。经几次循环后,电池电压逐渐上升,能保持为9v左右。

 

       使用中发现测试仪对此类严重硫化失效的电池进行3h去硫,时间上明显不够.所以应3h去硫后停止,以免进入模式3,再用手动重新按动修复功能,继续进行去硫修复。反复多次后,电池容量由0.2Ah, 0.4Ah, 0.6Ah…… 2.OAh , 2.5Ah逐步递增,恢复到3Ah以上。接在山特500WUPS上实际运行,电脑能维持近10min,说明修复成功。

 

       另外,为了必要时串联或并联电池,需要自制几条电池连接插线,这可以为修复工作带来很大方便。
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